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Os chassis GMC jamais foram lançados e no lugar deles, no final de 1998, complementando a linha, a empresa passou a importar do Japão mais um Isuzu, o leve 5-90, para 3,1 t, com motor diesel de 83 cv; previa-se sua montagem CKD no Brasil, a partir do final de 1999, o que não veio a acontecer. A GMC esteve presente na XIII Fenatran, em outubro de 2001, onde deu ênfase à linha convencional leve – a de maior índice de nacionalização e melhor resposta do mercado –, apresentando-a em diversas versões, dentre as quais com cabine dupla e basculante; também foi mostrado o médio 14-190 com cabine dupla na versão para combate a incêndios. Altamente dependente das importações, a empresa foi afetada pela mudança da política cambial, decretada em 1999; segundo o comunicado distribuído pela companhia, “ como não foram conseguidos os volumes de vendas desejáveis, os custos ficaram acima da média, com reflexos diretos nos preços dos caminhões e comprometimento da competitividade “. A GM poderia ter escolhido investir na nacionalização dos japoneses Isuzu – exatamente os que apresentavam menor agregação nacional – enfrentando a concorrência com modelos atuais, tecnologicamente avançados e de preço competitivo. Em lugar disto, optou pelo encerramento das atividades. LEXICAR Brasil | Copyright © 2014 | Todos os direitos reservados | Projeto, Pesquisa e Concepção João F Scharinger | Design Maria Clara Thedim. As carretas ”GMC Marítimo” eram bastante frequentes nas zonas portuárias e possuem buzinas que soam forte, como se fossem de navios. É a primeira vez que aparecem aqui no AVA. Postado por Guilherme da Costa Gomes às 21:06. Excluido gamer.They also offer a layer of protection due to their ability to privatise your location.
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